Lokomotif Diesel Hidraulik Henschel di Indonesia

Di penghujung bulan Januari ini saya akan membahas Lokomotif Diesel Henshcel di Indonesia, ya pada bulan ini baru berkesempatan update artikel di akhir bulan.. Mohon Maaf, namanya juga sibuk. hehehhe

Oke ke topik bahasan.. Lokomotif Diesel, Khusus nya Diesel Hidrolik yang pernah beroperasi di Indonesia Terutama yang berasal dari pabrikan HENSCHEL Jerman ada sebanyak 3 macam unit, Yaitu:
BB302 BB303 dan BB306
Meski hanya ada 3 Varian lokomotif dan seluruhnya adalah Diesel Hidrolik namun cukup banyak populasinya. Selain ketiganya memiliki model atau bentuk yang nyaris serupa. tetapi dari karasteristik Mesin,kapasitas Bahan Bakar, Model kabin banyak yang sedikit berbeda di antara 3 unit seri tersebut.

Sedikit kita kilas balik kembali ke jaman kapan Pabrik Henschel berdiri. Pabrik Henschel & Son (Dalam bahasa jerman di sebut: Henschel und Sohn) Di dirikan oleh Georg Christian Carl Henschel Pada tahun 1810 di Kassel Jerman. Pada tahun 1848 membuat Lokomotif uap yang beroperasi di Jerman, Selain itu Henschel pada perang dunia ke 1 dan ke 2 juga membuat berbagai macam Peralatan perang di antaranya pesawat, tank dan panzer. Setelah Perang Dunia ke 2 berakhir pabrik Henschel mulai mengarah ke pembuatan berbagai macam mesin termasuk lokomotif diesel salah satunya adalah lokomotif yang di pesan oleh PJKA (Perusahaan Jawatan Kereta Api) waktu itu.

Kembali ke 3 unit lokomotif Henschel yang ada di Inonesia kita akan bahas seri pertama dahulu, Yaitu lokomotif BB302

Lokomotif BB302

 Foto Lokomotif BB302 oleh: Maulana Nur Achsani

Nah Lokomotif BB 302 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Henschel, Jerman. Lokomotif ini dioperasikan sejak 1970, dengan daya 900 hp.

Loko ini memiliki kecepatan maksimum loko ini 80 km/jam serta mampu membawa kereta penumpang ataupun kereta barang. Sedangkan Kode B’ B’ artinya memiliki dua bogie dengan dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif BB 302 pada awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz tipe 12V393TZ10 900 hp. Setelah 25 tahun beroperasi direhab/retrofit pada tahun 1998-2000 dengan mengganti mesinnya menjadi MTU dengan kekuatan daya sekitar 1.200 hp.

Lokomotif ini adalah satu satunya lokomotif Endemik dari Divre (Divisi Regional) 1 Sumatra Utara.

Jumlah total lokomotif ini hanya ada sebanyak 6 unit.

Medan (MDN)

BB 302 01 (BB 302 70 01), BB302 02 (BB 302 70 02), BB 302 03 (BB 302 70 03), BB 302 04 (BB 302 70 04), BB 302 05 (BB 302 70 05) Afkir, dan BB 302 06 (BB 302 70 06).

Keterangan:

• Semua penomoran baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 45 tahun 2010.
• Afkir berarti tidak siap guna operasi atau mangkrak.

Data Teknis BB302

Lokomotif BB303

BB303 38 di Stasiun Jember

Selanjutnya kita bahas lokomotif seri BB303

Lokomotif ini pada dasarnya bentuknya tidak jauh berbeda dengan BB302, populasi BB303 ini lebih banyak dari BB302 dan berada di Pulau Jawa dan Sumatra Utara maupun Sumatra Barat.

Lokomotif BB 303 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Henschel, Jerman. BB 303 mulai beroperasi sejak 1973, kebanyakan lokomotif BB303 dialokasikan di Sumatera Utara, Sumatera Barat dan Pulau Jawa.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.010 hp. Kemudian pada tahun 1998-2000 dilakukan rehabilitasi terhadap beberapa unit BB303 sehingga beberapa unitnya memiliki daya mesin hingga 1.200-1.300 hp. BB 303 biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 90 km/jam, lokomotif ini memiliki gandar B’B’, yakni memiliki dua bogie yang memiliki dua gandar penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini menggunakan mesin MTU 12v493TW10 dengan transmisi hidraulik Voith L520rU2. Namun jumlahnya sudah berkurang karena kalah bersaing dengan lokomotif diesel elektrik yang lebih bertenaga dan berdaya angkut lebih besar serta faktor suku cadang

Total populasi lokomotif BB303 di Indonesia berjumlah  57 unit.
Tetapi saat ini tidak tersisa banyak di pulau Jawa. Yang masih bertahan dan di pergunakan untuk angkutan Penumpang maupun Barang kebanyakan di alokasikan di Divre 1 Sumatra Utara dan Divre 2 Sumatra Barat.

Salah satu jenis lokomotif ini (BB303 16) Mengalami PLH-Peristiwa Luar Biasa Hebat dengan BB 306 16 yaitu tragedi kecelakaan Kereta Api Bitaro 1. Yang terjadi di pada tanggal 19 Oktober 1987. Yang mengakibatkan lokomotif AFKIR dan tidak di pergunakan lagi.

BB303 17 sewaktu masih di Pabrik Henschel Jerman dengan cat asli bawaan pabrik.
(Arsip Franky De Witte)

Medan (MDN)	BB 303 10 (BB 303 73 04) SO, BB 303 19 (BB 303 75 01) SO, BB 303 20 (BB 303 76 01) SO,BB 303 21 (BB 303 76 02) TSO, BB 303 24 (BB 303 78 03) SO, BB 303 26 (BB 303 78 05) SO, BB 303 27 (BB 303 78 06) SO, BB 303 33 (BB 303 78 07) SO, BB 303 34 (BB 303 78 08) TSO, BB 303 43 (BB 303 84 01) SO, BB 303 44 (BB 303 84 02) SO, BB 303 47 (BB 303 84 04) SO.
Padang (PD)	BB 303 08 (BB 303 73 03) SO, BB 303 22 (BB 303 78 01) SO, BB 303 23 (BB 303 78 02) SO, BB 303 25 (BB303 78 04) SO, BB 303 35 (BB 303 78 09) SO, BB 303 36 (BB 303 78 10) SO, BB 303 48 (BB 303 84 05) SO, BB 303 50 (BB 303 84 07) SO, BB 303 51 (BB 303 84 08) SO, BB 303 52 (BB 303 84 09) SO, BB 303 53 (BB 303 84 10) TSO, BB 303 54 (BB 303 84 11) SO, BB 303 57 (BB 303 84 12) SO.
Tanah Abang (THB)	BB 303 49 (BB 303 84 06) TSGO.
Jember (JR)	BB 303 01 (BB 303 73 01) TSO, BB 303 05 (BB 303 73 02) TSO, BB 303 38 (BB 303 80 01) SO.

Keterangan:

• Semua penomoran baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 45 tahun 2010.
• SO berarti siap operasi, TSO berarti tidak siap operasi, sedangkan TSGO berarti tidak siap guna operasi atau mangkrak.

Data Teknis BB303

Diesel hidraulik
Perusahaan pembuat:	Henschel, Jerman
Model:	Henschel DHG 1000 BB
Tanggal dibuat:	1973-1984
Jumlah dibuat:	57 unit
Data teknis
Roda
Susunan roda AAR:	B-B
Klasifikasi UIC:	B’B’
Dimensi
Lebar sepur:	1,067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda:	904 mm
Panjang:	11.200 mm
Lebar:	2.800 mm
Tinggi (maksimum):	3.690 mm
Jarak antara alat perangkai:	12.320 mm
Jarak antar pivot:	5.800 mm
Jarak gandar:	2.200 mm
Tinggi alat perangkai:	760+15/-10 mm
Berat
Berat kosong:	39,6 ton
Berat siap:	42,8 ton
Berat adhesi:	42,8 ton
Bahan bakar dan kapasitas
Jenis bahan bakar:	High-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar:	1.700 liter
Kapasitas pelumas:	170 liter
Kapasitas bak pasir:	285 liter
Mesin, motor traksi, dan converter
Penggerak utama:	MTU 12V 493 TW 10
Jenis mesin:	4 langkah, Turbocharger
Motor traksi:	Voith L520 ru2
Transmisi dan kinerja
Kecepatan maksimum:	90 km/jam
Kecepatan minimum kontinu:	14 km/jam
Daya mesin:	1.010 hp
Daya ke generator/converter:	940 hp
Jari-jari lengkung terkecil:	80 m
Lain-lain
Rem lokomotif:	Rem udara tekan, rem parkir
Tipe kompresor:	Knorr VV 450 / 150
Informasi kepemilikan dan karier
Perusahaan pemilik:	PT Kereta Api Indonesia
Daerah operasi:	Pulau Jawa, Sumatera Utara, dan Sumatera Barat
Pertama dinas	1973
Keadaan:	23 unit masih beroperasi

 

Lokomotif BB306

BB306 17 yang sedang mengalami perbaikan di depo lokomotif Tanah Abang.

Seri terakhir yang akan kita bahas, Keluarga terakhir dari lokomotif BB dan loko Hidrolik yang terakhir di import masuk ke Indonesia, Lokomotif Diesel Hidrolik BB306. Mulai berdinas pada tahun 1984-1985

Kurang lebih di Impor ke Indonesia sebanyak 22 unit

Alokasi lokomotif yang tercatat terakhir kali adalah:

Depo Lok Tanah Abang (BB 306 08, BB 306 10 – BB 306 11, BB 306 17 – BB 306 19)

Depo Lok Medan ( BB 306 01, BB 306 03, BB 306 05 BB 306 06, BB 306 21, BB 306 22)

Depo Lok Padang (di antaranya BB 306 12, BB 306 13, BB 306 14)
Sisa sebagian yang lain sudah terlebih dulu afkir/di rucat.

Lokomotif ini sering digunakan tugas lagsir pada tahun 80-an hingga 2000-an.

Sejak datangnya era lokomotif Diesel Elektrik, loko ini mulai terlupakan dan kebanyakan rusak termakan usia dan kurang suku cadang.

BB306 19 yang siap di putar di turn table depo lokomotif Jogjakarta lalu kembali ke Tanah Abang Jakarta.

BB306 01 di  Pabrik Henschel Jerman dengan cat asli Bawaan Pabrik (Arsip Franky De Witte)

Salah satu jenis lokomotif ini (BB306 16) Mengalami PLH-Peristiwa Luar Biasa Hebat dengan lokomotf BB 303 16 yaitu tragedi kecelakaan Kereta Api Bitaro 1. Yang terjadi di pada tanggal 19 Oktober 1987. Yang mengakibatkan lokomotif AFKIR dan tidak di pergunakan lagi.

Lokomotif BB 306 ini terkenal dengan transmisi hidraulik Samba dengan karakteristik throttle dapat langsung dibalik mundur ketika lokomotif bergerak maju. Secara otomatis transmisi bertindak sebagai rem hidraulik hingga loko ini berhenti lalu bergerak mundur.

Kebijakan penghapusan aktivitas langsir lokomotif BB 3xx di Dipo Lokomotif Tanah Abang, membuat lokomotif BB306 yang dialokasikan di dipo lokomotif ini tidak beroperasi. Sebagian lokomotif ini disimpan, atau dibawa ke Stasiun Cikampek untuk dirucat menjadi besi tua.

Diesel hidraulik
Perusahaan pembuat:	Henschel, Jerman
Tanggal dibuat:	1984
Data teknis
Roda
Susunan roda AAR:	B-B
Klasifikasi UIC:	Bo’Bo’
Dimensi
Lebar sepur:	1.067 mm
Panjang:	11.200 mm
Lebar:	2.900 mm
Berat
Berat kosong:	44 ton
Mesin, motor traksi, dan converter
Penggerak utama:	MTU 8V 396 TC12
Motor traksi:	1 unit Tipe: Voith 6 4 R 42 U2
Transmisi dan kinerja
Transmisi:	Diesel hidraulik
Kecepatan maksimum:	90 km/jam
Daya mesin:	900 hp
Informasi kepemilikan dan karier
Perusahaan pemilik:	PT Kereta Api Indonesia
Daerah operasi:	Pulau Jawa dan Sumatera
Pertama dinas	1984
Terakhir dinas Aktif:	2014 (Di Pulau Jawa) Sumatra (Divre 1 &2) Masih di pergunakan.

Oke, Cukup sekian dulu sepertinya.. kalo ada data tambahan bakalan saya Edit/tambahakan lagi..
 Hehehe

Sumber Refrensi:

-Buku Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indoensia Edisi 2. IR Hartono AS, MM

-Studi dan Kajian Arsip depo Medarrie, Yoga Cokro P

-Wikipedia sebagai sumber refrensi tabel.